의정부 교외선 6호선·송추역·연장

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수도권 서북부지역 주민의 교통 편의를 제공하고, 통일이후 남북 물동량 증가에 대비하여 남북철도 및 대륙철도 연계기반 구축과 의정부·양주․고양시· 지역발전을 도모할 수 있도록 2004년 4월 운행 중단된 “교외선”에 대한 전철화 사업 추진을 정부에 건의한 지 꽤 오래되었지만, 아직도 감감무소식이었다.

1969년 개통된 교외선은 2004년 4월 여객열차 영업이 중지되면서 해당 지역의 지역경제 또한 멈추었다.

대한민국 정부에서는 예비타당성 조사결과 경제성이 없다는 이유로 복선전철화사업 추진을 잠정 종료한 상태이며, 이에 우리 시의회 의원 일동으로 인적․물적 수송은 물론 의정부․양주․고양시 지역발전을 도모할 수 있는 최적 방안인 ‘교외선(의정부·양주·장흥·일영·고양·능곡 구간) 전철화 사업 추진’을 건의한지가 꽤 오래되었으나, 늘 무산되었다.


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1963년 8월 개통 초기부터 운행 계통은 서울역·능곡역·의정부역·성북역·왕십리역·서울역 순의 서회선(西廻線)과 서울역·왕십리역·성북역·의정부역·능곡역·서울역 순의 동회선(東廻線)으로 운행했었다. 애초부터 개통 목적이 관광 목적의 순환 철도이기 때문이었고, 개통 초기에는 82.9km의 선로를 2시간 10분에 걸쳐서 운행했었다. 전성기 시절엔 무려 상행·하행 7회 왕복까지 운행하였으며, 요금은 47원을 받았다고 한다.


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그러나 용산역에서 성북역 사이 구간이 지금의 수도권 전철 1호선, 중앙선으로 전철화되면서 성북역에서 용산역 구간이 잘려나갔고, 이후 1985년에는 성북역에서 창동역, 1986년에 창동역에서 의정부역 구간이 전철화되어 수도권 전철 1호선 구간으로 편입되었다.


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서울역에서 신촌역·능곡역·의정부역으로 다시 운행 개통이 바뀌었으며, 능곡역에서 서울역 구간은 경의선과 선로를 공유했는데, 사실상 경의선 철도를 이용하는 것이었다.

지금 현재, 의정부시 민락동 (민락역 신설)에서 오목로 35번길 49 용현주공아파트 부지를 공사, 탑석센트럴자이가 생기는 곳 앞 의정부 경전철 탑석역을 경유하여, 도봉산역까지 이어지는 의정부 7호선 연장도 확정되어, 곧 공사가 들어갈 것으로 보고 있지만, 낡고 부서진 교외선 철로를 복구하여, 송추·장흥·벽제역을 거쳐, 3호선 구파발역과 6호선 연신내역까지 이어질 수 있는 공사가 곧 이어질 것으로 보고 있다.


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지금 전철로는 의정부역에서 서울역까지, 도봉·방학·창동을 경유하여 갈 수 있지만, 사실 송추역·신촌역을 거쳐 서울역까지도 갈 수 있기는 하지만, 교외선 전철화 복구로, 의정부 6호선 연신내·3호선 구파발까지 이어져 현재 의정부에서 구파발·연신내까지 가는 버스가 30분만에 도달할 수 있으나, 지하철로는 20분만에 도착할 수 있을 것으로 보고 있다.

이렇게 수도권 순환철도망 공사가 교외선 복구를 시작으로 다가올 것이다.


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“철마는 달리고 싶다” 이 유명한 문구는 비단 신의주까지 연결된 “경의선” 뿐만 아니라, “교외선”의 바람이다.

이제는 더이상 사람들을 실어 나르지는 않지만, 한때 “대성리~가평~춘천”을 잇는 “경춘선”과 함께 대학생 최고 엠티(MT) 철도였으며, 1963년 개통 이후 2004년까지 41년간 지역 주민과 관광객 등 매년 4만 명 이상을 수송하며 경기 북부 동․서간을 가르는 매우 중요한 대중교통 수단이었다.

하지만, 운행구간이 축소되었다가 급기야는 2004년 4월 여객열차 영업이 중지되면서 역사의 뒤안길에 남겨지게 된 교외선.

사실 철도 하면 먼저 떠오르는 것은 “지역발전”이다.


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교외선·수도권 순환철도 전철화 사업이 얼마나 중요한 지는 착공 10년 만인 지난 2006년 12월에 개통한 “경원선 복선전철화사업”을 보면 알 수 있다. 사업이 완료된 후 서울 도심 종로에서 동두천시 소요산까지 1시간여 만에 갈 수 있고, 특히 역 주변은 각종 택지개발 및 역세권 개발이 이뤄졌으며, 국도 3호선과 함께 서울과 경기 북부지역을 연결하는 주요 기간교통망으로 자리 잡았다.


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또한, 최근에는 기존의 경원선 동두천 소요산역과 연천군 연천역 구간을 복선전철로 연결하는 사업계획이 지난 2010년 수립되어,한국철도시설공단과 시공사인 한화건설이 경원선 동두천역∼연천역 20.8㎞을 공사 마무리를 하여, 올해 겨울에 개통될 것으로 보고 있다.

하지만, “교외선 복선 수도권 순환철도 사업”에 대한 정부 의견은 각종 규제에 핍박받던 북부지역 주민들은 안중에도 없는 것 같았다..

그간 2회에 걸친 예비타당성조사 결과, 경제성 부족으로 교외선 복선전철화사업 추진을 잠정 중단하였기 때문이었는데, 다시 점화가 될 것으로 보고 있다.


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